Каковы особенности железнодорожной накладки?

 

Железнодорожная площадкапредставляет собой разновидность рельсового скрепления, используемого между рельсами и связующей пластиной, обычно изготавливается из эластичного полиуретанового мата. Обычно его используют под рельсами и над соединительной пластиной. Резиновая подкладка рельса может амортизировать тряску, которую транспортные средства оказывают на соединительную пластину, и защитить соединительную пластину и шпалу от истирания и ударов, а также продлить срок службы других крепежных элементов.

 

Функциональные особенности (конструкция и характеристики) железнодорожной эластичной прокладки

 

 

• Амортизация: смягчает удар колес о шпалы.

 

• Снижение вибрации/шума: гасит вибрацию и минимизирует шум от движения поезда.

 

• Распределение нагрузки: распределяет нагрузку на колеса по большей поверхности, уменьшая концентрацию напряжений.

 

 

• Устойчивость к истиранию: защищает шпалы и опоры рельсов от износа.

 

• Электрическая изоляция: Может обеспечивать изоляцию систем сигнализации (в некоторых типах).

 

• Стабильность: повышает общую устойчивость и выравнивание гусеницы.

 

• Герметизация: заполняет зазоры, предотвращая попадание мусора.

 

Какая толщина железнодорожных подушек?

 

Толщина рельсовой прокладки значительно варьируется в зависимости от применения и обычно варьируется отот 5 мм до 20 мм, с общей толщиной около8-12 мм, но могут быть толще (до 25 мм и более) для тяжелых грузов, тогда как более тонкие колодки (4,5-6 мм) используются в определенных сценариях, балансируя амортизацию, гашение вибраций и сохраняя профиль колеи для различных типов рельсов (высоко-скоростных, тяжеловесных, городских).

 

 

 

Типичные диапазоны толщины

 

• Стандартное/общее использование:5-10 мм
• Город/Метро:6-10 мм
• Высокоскоростная-железная дорога:8-12 мм (для плавности и уменьшения вертикальной деформации)
• Тяжелые-линии перевозки:12-20 мм (для выдерживания больших нагрузок и предотвращения износа)

 

Особенности резиновой накладки на рельсы от GNEE RAIL

 

• Амортизация ударов, устойчивость к старению, стойкость к истиранию, стабильность, устойчивость к тепловым нагрузкам. Резиновые накладки на рельсы изготавливаются из натурального каучука, бутадиен-стирольного каучука, клея на основе хлоропренового каучука, полиэтилена высокой плотности и этиленвинилацетата. Резиновые накладки на рельсы производства GNEE RAIL обладают многими характеристиками, такими как высокая эластичность, отсутствие-деформации и-разрывов в широком диапазоне температур.

 

 

Сырье	Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП
Стандартный	МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95
Приложение	43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49
Номер модели	43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17
Рабочая температура	-50~70 градусов
Сертификат	Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH
Примечания	Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение.

 

• Длительный срок службы, низкие затраты на техническое обслуживание и замену.

 

• Мы можем производить различные стандарты резиновых подкладок из различных материалов. Резиновые подкладки подходят для деревянных железнодорожных шпал, бетонных железнодорожных шпал и стальных железнодорожных шпал.

 

ГНИ РЕЛЬСпредлагает различные виды железнодорожных креплений для удовлетворения требований клиента, такие как эластичный рельсовый зажим и зажим, рельсовый винт, пластиковый дюбель, высокопрочный гусеничный болт с гайкой, пластина основания рельса (стяжка), рельсовая пластина, железнодорожное плечо (вставка), рыболовный болт, железнодорожная резина и прокладка из ЭВА и т. д. Образцы и чертежи, предоставленные клиентом, мы будем производить соответствующую качественную продукцию.

 

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!