Какова функция железнодорожного пути?
Jan 22, 2026
Железнодорожный путьявляется важным компонентом рельсового пути, и его функция заключается в том, чтобы направлять колеса поезда при движении вперед, выдерживая огромное давление, оказываемое колесами. Стальной рельс должен обеспечивать гладкую, устойчивую и непрерывную поверхность качения для проезжающих колес поезда. На участках электрической железной дороги или автоблокировки железнодорожный путь также может использоваться в качестве рельсовой цепи.
ГНИ РЕЛЬСпредоставляет рельсы QU, DIN и UIC для тяжелых условий эксплуатации-с дополнительными закаленными или легированными поверхностями для повышения долговечности. Наши предложения по обслуживанию включают шеф-монтаж, проверку выравнивания рельсов и адаптацию к окружающей среде, обеспечивая оптимальную работу рельсов в условиях интенсивного и повторяющегося движения.
Какова функция железнодорожного пути?
Направляющие обеспечивают твердую, гладкую и неизменяемую поверхность для перемещения тяжелых грузов. Рельсы изготовлены из высоко-углеродистой стали и устойчивы к износу. Рельсы с плоскими-ногими опорами в основном используются для железнодорожных путей.
- Обеспечивает сплошную и ровную поверхность для движения поездов.
- Рельсы обеспечивают прочность, долговечность и боковое ведение гусеницы.
- Рельсы передают осевую нагрузку на шпалы, которые передают ту же нагрузку на балласт и грунт под ними.
- Рельсы подвергаются нагрузкам из-за тяжелых вертикальных нагрузок, усилий разрушения и перепадов температур.
Какая сталь используется в рельсах?
Рельсы изготавливаются из специальных-специальных углеродистых и легированных сталей, специально разработанных для выдерживания очень высоких нагрузок, многократной усталости и сильного износа поверхности контакта колеса с рельсом. Обычная конструкционная сталь для этого применения не подходит. Стали, используемые для изготовления рельсов, обычно называются рельсовыми сталями и производятся в соответствии со строгими международными стандартами.
Марки стали Common Rail по всему миру:
| Оценка | Стандарт/Регион | Типичный состав (мас.%) |
| R260 | EN 13674-1 (Европа) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: меньше или равно 0,50. |
| Р350НТ | EN 13674-1 (Европа) | С: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50. |
| Оценка 260 | АРЕМА (Северная Америка) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 |
| Оценка 350 | AREMA + Характеристики мельниц (США/Канада) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (микролегированный) |
| BH Rail (Бейнитик) | JIS E 1101 (Япония), принят в ЕС/Индии. | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (опционально, в зависимости от завода-) |
| U71Mn | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35. |
| U75V | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,67–0,77, Мn: 0,70–1,00, В: 0,04–0,12. |
ГНИ РЕЛЬСпоставляет стальные рельсы из различных марок материалов, включая U71Mn, U75V, R260, R350HT и эквивалентные марки в соответствии со стандартами GB, EN, UIC, DIN, BS, AREMA/ASCE, JIS и AS.
Различные стандарты для рельсовых путей
Стандарты гусеничных рельсов различаются в зависимости от региона и применения, в основном различаясь по колеи (ширина между рельсами, например, стандартная колея 1435 мм по сравнению с узкой/широкой колеей) и профилем/весом (например, стандарты AREMA, UIC, GB для различных требований к нагрузке/скорости, например, более тяжелые рельсы для магистральных линий и более легкие для подъездных путей). Ключевые органы по стандартизации включают AREMA (США), UIC (международный) и GB (Китай), определяющие материалы, размеры и характеристики для безопасной и эффективной эксплуатации.
Как профессиональный поставщик железнодорожных креплений,ГНИ РЕЛЬСМы можем предоставить различные стандартные стальные рельсы, такие как GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, австралийские и южноафриканские, которые используются на железнодорожных линиях, кранах и в угледобывающей промышленности.
Китайский стандартный поезд Железнодорожный
| Классификация | Высота (мм) | Головка (мм) | Дно (мм) | Толстый (мм) | Вес (кг/м) | |
| Скоростной трамвай | 8 кг/м | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 кг/м | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 кг/м | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Тяжелый рельс | 38 кг/м | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 кг/м | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 кг/м | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Крановый рельс | ЦЮ 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| ЦЮ 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| КУ 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| КУ 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Стандартный стальной рельс JIS E 1103/1101
| Стандарт: JIS E 1103/1101. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| ДЖИС 15 кг | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| ДЖИС 22 кг | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| ДЖИС 30А | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| ДЖИС 37А | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| ДЖИС 50Н | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| КР 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| 100 чешских крон | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
Стандартный стальной рельс DIN 13674-1-2003
| Стандарт: DIN 536 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| A55 | 55 | 65 | 150 | 31 | 31.8 | 10-12 |
| A55 | 65 | 75 | 175 | 38 | 43.1 | |
| A75 | 75 | 85 | 200 | 45 | 56.2 | |
| A100 | 100 | 95 | 200 | 60 | 74.3 | |
| A120 | 120 | 105 | 200 | 72 | 100 | |
Стандартный стальной рельс UIC 860
| Стандарт: МСЖД860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| МСЖД50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| МСЖД54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| МСЖД60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
BS11:1985 Стандартный стальной рельс
| Стандарт: BS11:1985 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| 50 O | 52.39 | 100.01 | 100.01 | 10.32 | 24.833 | 6-18 |
| 60 A | 57.15 | 114.3 | 109.54 | 11.11 | 30.618 | |
| 75 A | 61.91 | 128.59 | 114.3 | 12.7 | 37.455 | 8-25 |
| 75 R | 61.91 | 128.59 | 122.24 | 13.1 | 37.041 | |
| 80 A | 63.5 | 133.35 | 117.47 | 13.1 | 39.761 | |
| 80 R | 63.5 | 133.35 | 127 | 13.49 | 39.674 | |
| 90 A | 66.67 | 142.88 | 127 | 13.89 | 45.099 | |
| 100 A | 69.85 | 152.4 | 133.35 | 15.08 | 50.182 | |
| 113 A | 69.85 | 158.75 | 139.7 | 20 | 56.398 | |
Американский стандартный стальной рельс
| Стандарт ASTM, стандарт AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Ступня | Толщина | |||
| АСКЭ 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| АСКЭ 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| АСКЭ 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| АСКЭ 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| АСКЭ 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| АСКЭ 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| АСКЭ 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| АСКЭ 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| АСКЭ 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| АСКЭ 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
Почему стальные рельсы классифицируются по разным стандартам?
Стальные рельсы классифицируются по разным стандартам, поскольку они должны соответствовать конкретным требованиям к производительности для различных весов поездов, скоростей, объемов движения и условий пути (например, кривых) в разных регионах, при этом стандарты различаются в зависимости от страны (например, AREMA, UIC, BS) и применения (магистральные линии, легкорельсовый транспорт, кран), чтобы сбалансировать прочность, износостойкость, усталостную долговечность и стоимость. Эти классификации учитывают такие факторы, как нагрузка на ось, устойчивость линии, свойства материалов (твердость, ударная вязкость) и факторы окружающей среды, используя различные составы стали и термическую обработку.
Ключевые причины классификации
- Требования к нагрузке и скорости:Более тяжелые поезда и более высокие скорости требуют более прочных рельсов, чтобы предотвратить деформацию и усталость; более легких рельсов достаточно для более медленного и легкого движения.
- Сопротивление износу и усталости:Линии с интенсивным-движением транспорта или резкие повороты требуют повышенной твердости поверхности и износостойкости, что часто достигается за счет использования более углеродистых или легированных сталей и термической обработки.
- Региональные и исторические стандарты:Различные страны разработали свои собственные стандарты (AREMA, UIC, JIS, BS, GB) на основе местных потребностей и единиц измерения (метрических/британских), что привело к появлению различных спецификаций.
- Специфика применения:Рельсы для метро, промышленных предприятий или горнодобывающей промышленности (легкорельсы) имеют другие требования (например, электропроводность, устойчивость к коррозии), чем магистральные пути, и требуют индивидуальной конструкции.
Как профессиональный поставщик рельсовых креплений, GNEE RAIL может предоставить различные стандартные стальные рельсы, такие как GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, австралийские и южноафриканские, которые используются на железнодорожных линиях, кранах и в угледобывающей промышленности.
