Является ли железнодорожная колея закаленной сталью?

Что такое стальной рельс?

 

Стальной рельс, также известный как железнодорожный рельс или крановый рельс, является основным компонентом железнодорожных путей. Он направляет колеса поезда и распределяет тяжелые нагрузки на шпалы, сохраняя при этом долгосрочную-геометрическую стабильность. Стальные рельсы обычно производятся в двутавровом поперечном сечении-балки-, состоящем из головки рельса, стенки и основания, что обеспечивает оптимальную устойчивость к изгибу и-несущую способность.

 

 

GNEE RAIL поставляет широкий ассортимент стальных рельсов, включая тяжелые рельсы, легкие рельсы и крановые рельсы, разработанные в соответствии с международными стандартами и промышленными требованиями.

 

Является ли железнодорожная колея закаленной сталью?

 

Да, железнодорожные пути изготавливаются из стали, которая поддается закалке и специально разработана для обеспечения износостойкости. Обычно это средне-углеродистая сталь (например, 1084) с высоким содержанием марганца, часто с дополнительной поверхностной-закалкой с помощью таких процессов, как индукционная закалка, чтобы выдерживать огромное давление и истирание. Эта комбинация обеспечивает твердость и износостойкость, а также прочность, предотвращающую хрупкость, уравновешивая долговечность при тяжелых нагрузках и трении.

 

Ключевые характеристики:

 

• Состав: Обычно это высококачественная-средне-углеродистая сталь (около 0,7–0,8 %) с повышенным содержанием марганца (0,7–1,0 %), что обеспечивает более глубокую закалку.

 

• Прокаливаемость: Сталь по своей природе является закаливаемой, то есть ее свойства могут быть значительно улучшены путем термической обработки.

 

 

• Термическая обработка. Несмотря на всю прочность, наиболее важные изнашиваемые поверхности (головка рельса) часто подвергаются индукционной -или огневой-закалке для достижения чрезвычайной твердости поверхности, что предотвращает появление трещин и износ колес поезда.

 

• Сплавы: для тяжелых условий эксплуатации иногда добавляют такие элементы, как хром и ванадий, для еще большей прочности и износостойкости.

 

Марки стали Common Rail по всему миру:

 

Оценка	Стандарт/Регион	Типичный состав (мас.%)
R260	EN 13674-1 (Европа)	C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: меньше или равно 0,50.
Р350НТ	EN 13674-1 (Европа)	С: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50.
Оценка 260	АРЕМА (Северная Америка)	C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2
Оценка 350	AREMA + Характеристики мельниц (США/Канада)	C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (микролегированный)
BH Rail (Бейнитик)	JIS E 1101 (Япония), принят в ЕС/Индии.	C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (опционально, в зависимости от завода-)
U71Mn	ГБ/Т 2585 (Китай)	С: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35.
U75V	ГБ/Т 2585 (Китай)	С: 0,67–0,77, Мn: 0,70–1,00, В: 0,04–0,12.

 

Как закалка улучшает характеристики стальных рельсов?

 

Процесс закалки улучшает несколько аспектов производительности:

 

• Износостойкость: закаленные рельсы противостоят усталости и истиранию при контакте качения, вызванному повторяющимся контактом колес поезда или крана.

 

• Грузоподъемность: закалка увеличивает предел текучести и прочность рельса на растяжение, позволяя ему выдерживать более тяжелые нагрузки на ось.

 

• Усталостный ресурс: Рельсы из закаленной стали лучше выдерживают циклические нагрузки, что снижает риск образования трещин и деформации головки рельса.

 

Сравнение марок стали и способности к закалке:

 

 

Марка стали	закаливаемый	Предел текучести (МПа)	Предел прочности (МПа)	Твердость (HB)	Типичные применения
U71Mn	Да	–	Больше или равно 880	240-270	Тяжелый рельс, крановый рельс
U75V	Да	–	Больше или равно 980	240-270	Высокоскоростные-и тяжеловесные-железнодорожные перевозки
50Мн	Ограниченный	–	Больше или равно 645	–	Рельс средней-нагруженности
900A	Да	–	Больше или равно 880	240-270	Международный тяжелый железнодорожный транспорт
Р350НТ	Да	–	Больше или равно 1175	350-390	Высокопрочные-рельсы по стандартам UIC и AREMA

 

GNEE RAIL поставляет различные типы рельсов из закаленной стали для промышленного и железнодорожного применения:

 

• Тяжелый рельс:38 кг, 43 кг, 50 кг, 60 кг, 75 кг из марок У71Мн, У75В и 900А.

 

Классификация		Высота (мм)	Головка (мм)	Дно (мм)	Толстый (мм)	Вес (кг/м)
Скоростной трамвай	8 кг/м	65	25	54	7	8.42
	9 кг/м	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 кг/м	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 кг/м	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 кг/м	80	40	80	10	18.06
	22 кг/м	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 кг/м	107	51	90	10.9	24.46
	30 кг/м	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1
Тяжелый рельс	38 кг/м	134	68	114	13	38.733
	43 кг/м	140	70	114	14.5	44.653
	45 кг/м	145	67	126	14.5	45.546
	50 кг/м	152	70	132	15.5	51.514
	60 кг/м	176	73	150	16.5	60.64
Крановый рельс	ЦЮ 70	120	70	120	28	52.8
	ЦЮ 80	130	80	130	32	63.69
	КУ 100	150	100	150	38	88.96
	КУ 120	170	120	170	44	118.1

 

• Крановый рельс:Серии QU70, QU80, QU100, QU120 и DIN536 разработаны для мостовых и козловых кранов с высокой грузоподъемностью.

 

• Рельсы UIC и AREMA:Рельсы UIC54, UIC60, 115RE, 136RE, обеспечивающие износостойкость-и усталостную-стойкость для высокоскоростных-железнодорожных и грузовых перевозок.

 

Американский стандартный стальной рельс

 

Стандарт ASTM, стандарт AREMA
Размер	Размер (мм)				Масса (кг/м)	Длина (м)
	Голова	Высота	Ступня	Толщина
АСКЭ 25	38.1	69.85	69.85	7.54	12.4	6-12
АСКЭ 30	42.86	79.38	79.38	8.33	14.88
АСКЭ 40	47.62	88.9	88.9	9.92	19.84
АСКЭ 60	60.32	107.95	107.95	12.3	29.76
АСКЭ 75	62.71	122.24	122.24	13.49	37.2	12-25
АСКЭ 85	65.09	131.76	131.76	14.29	42.17
АСКЭ 90	69.09	130.18	142.88	14.29	44.65
АСКЭ 115	69.06	139.7	168.28	15.88	56.9
АСКЭ 136	74.61	152.4	185.74	17.46	67.41
АСКЭ 175	109.86	152.4	152.4	38.1	86.8

 

Стандартный стальной рельс UIC 860

 

Стандарт: МСЖД860
Размер	Размер (мм)				Масса (кг/м)	Длина (м)
	Голова	Высота	Нижний	Толщина
МСЖД50	70	152	125	15	50.46	12-25
МСЖД54	70	159	140	16	54.43
МСЖД60	74.3	172	150	16.5	60.21

 

Получить цену и рисунок