какие дефекты бывают на рельсах?

Что такое стальной рельс?

 

Стальной рельс(также называемые железнодорожными рельсами, железнодорожными путями или крановыми рельсами) являются основными компонентами путевых систем, служащими для направления колес и точного распределения тяжелых грузов. Эти рельсы, имеющие оптимизированное двутавровое поперечное сечение-балку-, состоящее из головки рельса (контактной поверхности), стенки (вертикальной опоры) и основания (стабилизирующего фланца), обеспечивают превосходную устойчивость к изгибу и динамическую устойчивость.ГНИ РЕЛЬСпредоставляет рельсы для легкорельсового транспорта, тяжелорельсового транспорта и крановых путей.

 

Функция рельсового пути:

 

 

Типы железнодорожных стальных рельсов

 

Стальные рельсы — это основные-несущие элементы железнодорожных путей, служащие для направления колес поездов, передачи нагрузки от транспортных средств на шпалы и земляное полотно, а также обеспечивающие безопасную и стабильную работу поездов. По различным критериям железнодорожные стальные рельсы можно разделить на следующие основные типы:

 

1. Классификация по весу на единицу длины

 

Это наиболее распространенный метод классификации, который напрямую отражает-несущую способность рельсов. Чем больше вес агрегата, тем выше его-несущая способность и тем больше он подходит для тяжеловесных-автомобильных и высокоскоростных-железных дорог.

 

Легкорельсовый транспорт

 

• Вес единицы: ниже 30 кг/м (например, 8 кг/м, 12 кг/м, 15 кг/м, 24 кг/м).

 

• Сценарии применения: горнодобывающие железные дороги, внутризаводские транспортные линии, железнодорожные линии парков развлечений и временные строительные железные дороги. Эти рельсы имеют небольшое-сечение и низкую прочность, подходят для перевозки низких-легких-грузов.

 

 

Классификация		Высота (мм)	Головка (мм)	Дно (мм)	Толстый (мм)	Вес (кг/м)
Скоростной трамвай	8 кг/м	65	25	54	7	8.42
	9 кг/м	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 кг/м	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 кг/м	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 кг/м	80	40	80	10	18.06
	22 кг/м	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 кг/м	107	51	90	10.9	24.46
	30 кг/м	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1

 

Тяжелые рельсы

 

• Вес устройства: 30 кг/м и выше. Далее они подразделяются на обычные тяжелые рельсы и тяжеловесные-тяговые рельсы.

 

• Обычные тяжелые рельсы: 30–50 кг/м (например, 38 кг/м, 43 кг/м, 50 кг/м). Сценарии применения: городской железнодорожный транспорт (метро, ​​легкорельсовый транспорт), региональные железные дороги и общие-скоростные национальные железные дороги.

 

• Тяжелые-перевозки тяжелых рельсов: более 60 кг/м (например, 60 кг/м, 75 кг/м, 100 кг/м).

 

 

Классификация		Высота (мм)	Головка (мм)	Дно (мм)	Толстый (мм)	Вес (кг/м)
Тяжелый рельс	38 кг/м	134	68	114	13	38.733
	43 кг/м	140	70	114	14.5	44.653
	45 кг/м	145	67	126	14.5	45.546
	50 кг/м	152	70	132	15.5	51.514
	60 кг/м	176	73	150	16.5	60.64

 

• Сценарии применения: высокоскоростные-железные дороги, тяжеловесные-грузовые железные дороги и магистральные-железные дороги с большим пассажиропотоком и грузовым потоком. Например, рельсы плотностью 60 кг/м широко используются на высокоскоростных-железнодорожных сетях Китая, а рельсы плотностью 75 кг/м подходят для тяжелых-автомобильных линий с нагрузкой на ось более 30 тонн.

 

2. Классификация по международным стандартам и региональным спецификациям.

 

В разных странах и регионах разработаны свои собственные железнодорожные стандарты в соответствии с техническими требованиями и сценариями применения с четкими правилами наименования моделей:

 

 

Какие бывают дефекты рельсов?

 

Дефекты рельсов включают проблемы с поверхностью, такие как гофры, приседания, прожоги двигателя и обстрелы, внутренние дефекты, такие как поперечные трещины, а также геометрические проблемы, такие как коробление (перекос пути) или заедание (изогнутые концы рельсов), все они возникают из-за износа, усталости или термического напряжения, влияют на безопасность и требуют технического обслуживания, такого как шлифовка или замена.

 

Дефекты поверхности

 

 

• Гофра (Ревущие Рельсы):Рябь или волны на беговой поверхности из-за взаимодействия колес-с рельсами, вызывающие шум и вибрацию.

 

• Приседания:Эллиптические впадины с трещинами, часто развивающиеся вследствие поверхностной усталости.

 

• Ожоги двигателя:Локализованные впадины и упрочнение от пробуксовки колес, особенно на уклонах.

 

• Шелушение/отколы:Постепенное отделение металла от головки рельса, часто в углу колеи.

 

• Проверка головы:Небольшие поперечные трещины на колеи головки рельса.

 

Внутренние и структурные дефекты

 

 

• Поперечная трещина:Трещина, идущая перпендикулярно длине рельса, часто возникающая в результате разрушения детали или усталости.

 

• Разрушение трещин:Мелкие трещины глубоко внутри головки рельса, часто из-за загрязнений или проблем с охлаждением.

 

• Разделенная голова/основание:Трещины, идущие продольно внутри рельса.

 

Геометрические дефекты и дефекты выравнивания

 

 

• Выпучивание: гусеница смещается в сторону из-за теплового расширения, когда зазоры недостаточны.

 

• Заедание: концы рельсов загибаются вниз из-за ударов колес по стыкам, часто из-за плохой упаковки.

 

• Ползучесть: Продольное перемещение рельса по направлению движения поезда.

Другие дефекты

 

• Износ: сверху (рабочая поверхность), по бокам (лицевая поверхность) или по краям (потертости).

 

• Струпья: кусочки металла, падающие со стола рельса.

 

Как профессиональный поставщик железнодорожных креплений,ГНИ РЕЛЬСМы можем предоставить различные стандартные стальные рельсы, такие как GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, австралийские и южноафриканские, которые используются на железнодорожных линиях, кранах и в угледобывающей промышленности.

 

Получить цену и рисунок