Что такое железнодорожная плита

Sep 15, 2025

Железнодорожные плиты также называют связующими, опорными или подошвенными. Это важная часть системы рельсового крепления. Железнодорожная плита размещается между железнодорожным полотном и шпалой. Они обычно изготавливаются из стали методом прокатки, ковки или литья и подходят для рельсов различных сечений, таких как UIC60, UIC54, RN45, 90A и т. д.

Функция железнодорожной опорной плиты

железнодорожная опорная плитаприменяется для крепления рельсов к шпалам вместе сжелезнодорожные костыли. Он может поддерживатьстальные рельсыво избежание движения и защиты шпалы от чрезмерного износа.

Уменьшите шум и вибрацию

Опорная плита может эффективно изолировать шум и вибрацию, возникающие при движении поезда, и повысить комфорт пассажиров.

Защитить рельсы

Опорная пластина может распределить вес колес, уменьшить износ и повреждение гусеницы и, таким образом, продлить срок службы гусеницы.

Обеспечить стабильность

Опорная плита крепится к шпале анкерными болтами, обеспечивая устойчивую опорную платформу для всей системы крепления. Он поддерживает рельсы и другие компоненты, обеспечивая устойчивость и безопасность путевой конструкции.

Передача нагрузки

Он может равномерно передавать давление от рельсов на упругую подушку, а затем на безбалластное полотно пути, что помогает распределить нагрузку и уменьшить удары и повреждения конструкции пути.

Сохраняйте точное положение

Конструктивное решение помогает поддерживать точность положения пружинного зажима, обеспечивает правильную фиксацию рельса системой крепления, предотвращает отклонение или перемещение рельса, а также обеспечивает геометрические размеры и качество линии пути.

Функция регулировки

Некоторые типы соединительных пластин имеют функции регулировки, позволяющие плавно регулировать ширину колеи в соответствии с требованиями к укладке в различных условиях на линии.

Тип	Измерение	Дыры	наклон	Железнодорожный	Железнодорожный
1/160 рф	345/285/127/160×15/13	Ø 26 (4x)	1:40	S 49/S 54	7,86
01.01.160 рупий	345/285/127/160×15/13	Ø 26 (4x)	1:40	S 49/S 54	7,70
1/210 рф	345/285/127x210x15/13	Ø 26 (4x)	1:40	S 49/S 54	10,55
1/210 рф	345/285/127x210x15/13	Ø 36,3 (2x)	1:40	S 49/S 54	10,55
Рф 1/210 ФВЗ	345/285/127x210x15/13	Ø 26 (4x)	1:40	S 49/S 54	10,69
Оф 1(а)	345/350/127x410x15/13	Ø 26 (8x)	1:40	МСЖД 60	20,60
6/160 рф	370/310/152x160x15/13	Ø 26 (4x)	1:40	МСЖД 60	8,44
Рф 6/210	370/310/152x210x15/13	Ø 26 (4x)	1:40	МСЖД 60	11,32
СЗ 60	370/350/152x420x15/13	Ø 26 (8x)	1:40	МСЖД 60	22,73
Рф 11 Ü	664/554×160	Ø 26 (4x)	1:40	S 54	15,37
Рф 13 Ü	690/570×160	Ø 26 (4x)	1:40	МСЖД 60	15,27
РПО 5	345/285/127x160x15/13	Ø 26 (4x)	1:20	S 49/S54	8

Основные виды подкладок на железнодорожном транспорте

Подошва на одно плечо

Дизайн

Подошва с одним плечом имеет только одно приподнятое «плечо» на одной стороне пластины, позволяющее захватывать основание рельса за его край. Другой конец без «плечика» плоский с отверстиями для болтов или шипов для крепления реек.

Сценарий применения

Одноплечевая соединительная пластина особенно подходит для легкорельсового транспорта, промышленных рельсов и временных рельсов.

Преимущества

Одна опорная пластина обеспечивает гибкость при прокладке пути с широкой или узкой колеей.

кликните сюдадля получения дополнительной информации о продукте.

Двойная плечевая подошва

Дизайн

Двойная плечевая подошва имеет два приподнятых «плечика» с обеих сторон для лучшей фиксации железнодорожных рельсов.

Сценарий применения

Двойная плечевая подошва обычно используется на тяжеловесных-железных дорогах, высокоскоростных-скоростных железных дорогах и магистральных железнодорожных линиях.

Преимущества

Подошва с двойным плечом обеспечивает более высокую удерживающую силу по сравнению с подошвой с одним плечом. Он подходит для различных типов рельсов, включая рельсы UIC60 и UIC54.

кликните сюдадля получения дополнительной информации о продукте.

Двойная подошва с крючком

Дизайн

Накладка имеет выступы в форме крючков-с обеих сторон, которые позволяют плотно загибать нижний край направляющей, увеличивая силу фиксации. Конструкция в форме крючка-может адаптироваться к небольшой деформации рельса и обеспечить лучшую сейсмостойкость.

Сценарий применения

Железнодорожный стрелочный перевод: Двойная соединительная пластина с крюком обычно используется на участках железнодорожных стрелочных переводов для фиксации двух раздвоенных рельсов.

Двухпутная система: двойная соединительная пластина с крюком применяется к специальным путевым конструкциям, таким как портовые железные дороги и внутренние пути завода, для поддержки работы направляющих или нескольких путей.

Сценарии с мостами или высокими-нагрузками. На мостах или в других сценариях с чрезвычайно высокими требованиями к ширине пути крюковая конструкция может повысить безопасность пути.

кликните сюда для получения дополнительной информации о продукте.

Преимущества

Высокая стабильность:Конструкция крючка усиливает плотное соединение между направляющей и колодкой, эффективно предотвращая боковое смещение.

Экономия места и материалов:Конструкция с двойной-гусеницей уменьшает количество используемых колодок и повышает эффективность установки.

Универсальность:Крюковые сдвоенные соединительные пластины подходят для регулировки ширины колеи и конструкций путевых путей.

rail clamp

Спецификация двойной стяжной пластины с крючком

Товар	Отметка	Длина	Высота	Вес (фунты/шт.)	Вес (кг/шт.)
Крючки с двумя стяжками	L23	23"	9/16"	18.8	8.535
	L27	27"	9/16"	22.2	10.079
	L31	31"	9/16"	25.6	11.622
	H23	23"	15/16"	19.1	8.671
	H27	27"	15/16"	22.5	10.215
	H31	31"	15/16"	25.9	11.759
	LR23	23"	9/16"	18.8	8.535
	LR27	27"	9/16"	22.2	10.078
	LR31	31"	9/16"	25.6	11.622