Что такое рельсовый путь? Объяснение определения, типов и стандартов

Рельс представляет собой длинный стальной профиль, закрепленный на шпалах (шпалах), образующий поверхность движения колес поезда. Он направляет транспортные средства по заданному пути, передавая нагрузку от колес на путевую структуру и земляное полотно. В отличие от конструкционной стали общего назначения, гусеничный рельс представляет собой прецизионное -износостойкое-изделие из стали, предназначенное для того, чтобы выдерживать повторяющиеся высокие нагрузки на ось, ударные силы и контактную усталость.

В полной системе железнодорожных путей рельсовый путь работает вместе с рельсовыми скреплениями, рельсовыми подушками, опорными плитами, шпалами, балластом или плитами, а также соединениями или сварными швами для поддержания колеи, выравнивания и устойчивости движения.

Как устанавливается и фиксируется рельсовый путь?

Путевые рельсы никогда не устанавливаются отдельно; они являются частью системы крепления, которая обеспечивает стабильность манометра, гашение вибрации и контроль теплового расширения. Типичные компоненты включают в себя:

Эластичные зажимы рельса или болтовые крепления, фиксирующие основание рельса.

Рельсовые накладки для гашения вибрации и электроизоляции

Опорные плиты или опорные плиты для распределения нагрузки

Накладки или алюминотермические сварные швы на стыках рельсов

На современных железных дорогах все чаще применяют бесстыковые рельсы (CWR) для устранения ударов в стыках и повышения комфорта езды. Для подкрановых путей и промышленных систем по-прежнему широко используются болтовые соединения и регулируемые крепежные узлы, позволяющие корректировать соосность.

Основные типы путевых рельсов

Рельсы классифицируются по весу на метр, геометрии профиля и применению, а не по единому глобальному стандарту:

Тип рельса	Типичный диапазон веса	Основные приложения	Общие стандарты
Скоростной трамвай	8-30 кг/м	Трамваи, шахты, заводы, временные пути	GB 11264, JIS 15-30 кг, ASCE
Тяжелый рельс	38-75+ кг/м	Магистральные железные дороги, метро, ​​тяжеловесные перевозки	EN 13674 (60E1), UIC 60, AREMA 136RE, GB 60 кг
Крановый рельс	50-120 кг/м (широкое основание)	Портовые краны, сталелитейные заводы, верфи	DIN 536, YB/T 5055 (рейки QU)
Рифленый рельс	~50-60 кг/м	Уличные трамваи, встроенные в дороги	Серия рельсов с пазами EN

Например, рельсы UIC 60 (60,21 кг/м) и EN 60E1 доминируют на современных пассажирских и грузовых магистральных линиях, а легкорельсовые рельсы GB 22 кг или JIS 22 кг типичны для путей промышленного и легкого транспорта. Правая секция рельса должна быть оснащена совместимой системой крепления и комплектом подкладок, чтобы обеспечить структурную целостность и контроль вибрации.

Марки стали по стандарту

Стандартный	Спец.	Типичная марка материала
МСЖД 860	МСЖД54	700, 900A, 900B
МСЖД 860 / EN 13674-1	МСЖД60/60Е1	R200, R260, R260Mn, R350HT, R350LHT, R320Cr, R370CrHT
БС 11:1985	БС80А, БС90А, БС100А	700, 900A, 900B
АРЕМА	115РЭ, 136РЭ	Стандартные,-закаленные с головкой, низкие-сплавы, промежуточные-классы твердости
ASCE	ASCE60, ASCE85	U71Mn
ГБ 2585-2007	50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м	У71Мн, У75В
ТБ/Т 2344-2012	50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м	У71Мн, У75В, У77МнКр, У78КрВ
ГБ 11264-1989	8 кг/м, 12 кг/м, 15 кг/м, 18 кг/м, 22 кг/м, 24 кг/м, 30 кг/м	55Q, Q235
ГБ 2585-2007	38 кг/м, 43 кг/м	50Мн, У71Мн
Крановые рельсы GB	КУ70, КУ80, КУ100, КУ120	U71Mn

Примечание о марках: U71Mn согласно GB 2585-2007 — это рельсовая сталь со средним-марганцевым содержанием марганца и твердостью в диапазоне 240-270 HB, а марки с закалкой-, такие как U75V, U77MnCr и U78CrV, обеспечивают более высокую износостойкость для тяжеловесных и высокоскоростных линий.

Часто задаваемые вопросы

Чем отличается рельс от пути?

Рельс представляет собой сам стальной профиль; путь — это вся система - рельсов, крепежей, подушек, шпал, балласта (или плиты) и земляного полотна. Когда люди говорят «трек», они обычно имеют в виду собранную линию; когда говорят рельс, имеют в виду стальной прокат.

Почему рельсы делают из стали, а не из других материалов?

Сталь сочетает в себе высокую прочность, твердость и сопротивление усталости при приемлемой стоимости, и ее можно прокатывать в точные длинные профили. Контакт колеса-с рельсом представляет собой контакт качения с очень высоким-давлением, поэтому материал рельса должен противостоять износу, пластическому течению и усталости при контакте качения в течение десятилетий эксплуатации.

Что означает вес рельса (кг/м или фунт/ярд)?

Это линейная масса секции рельса -, например UIC60 весит около 60 кг на метр, а 136RE весит 136 фунтов на ярд (около 67,5 кг/м). Более тяжелые рельсы прочнее и более износостойкие-и используются там, где нагрузки на оси и скорости выше.

Можно ли использовать один и тот же рельс для магистральных и подкрановых путей?

Нет. Магистральные рельсы (тяжелые рельсы UIC, AREMA, GB) предназначены для колесного-рельсового контакта и упругого крепления; крановые рельсы (QU, DIN 536) имеют широкое основание и толстые стенки, рассчитанные на концентрированные -колесные нагрузки крана, и фиксируются жесткими зажимами.

Что такое бесстыковый рельс и для чего он применяется?

CWR соединяет рельсы встык-в-концы сваркой (обычно алюминотермической или стыковой сваркой), поэтому стыков не возникает. Это исключает удары и удары суставов, снижает необходимость технического обслуживания и повышает комфорт езды. Шарнирный путь с накладками остается стандартом для дворов, мостов и промышленных линий, где сварка нецелесообразна.

Как подобрать систему крепления к секции рельса?

Укажите стандарт и сечение рельса (например, UIC60, AREMA 136RE или GB 60 кг), тип шпалы и чертеж подошвы рельса, если это не-стандартное сечение. Зажим, буртик, накладка и изолятор должны соответствовать ширине подошвы рельса и геометрии галтели.