Винт против болта: самый простой способ отличить их друг от друга

Винт против болта: самый простой способ отличить их друг от друга

В системе железнодорожных путей крепежные детали являются ключевыми компонентами, обеспечивающими устойчивость рельсов и безопасность пути. Среди множества используемых крепежных изделий наиболее распространенными являются винты и болты. Самый простой способ отличить их друг от друга — это метод установки:болт используется с гайкой; винт нет.

1. Болты: используются с гайкой.

Болт фиксирует компоненты гусеницы посредством резьбового соединения с гайкой (обычно с шайбой). Гайка затягивается для создания зажимного усилия между головкой болта и гайкой. Например, рельсовые болты и накладные болты соединяют стержни рельсового стыка (накладки) поперек стыка рельсов, а путевые болты фиксируют опорную плиту или элементы крепления к шпале. Болты подходят для применений, где требуется высокая сила зажима и где соединение должно быть съемным для технического обслуживания.

2. Винты: гайка не требуется.

Винт образует собственную резьбу в материале, в который он ввинчен, поэтому гайка не требуется. Классический пример железной дороги — винтовой шип, который ввинчивается непосредственно в деревянную шпалу (или в пластиковый дюбель в бетонной шпале). Резьбовое зацепление по длине шипа обеспечивает удерживающую силу, что делает винты идеальными для крепления рельсов к деревянным шпалам, а также для линий легкой- и средней-нагрузки.

3. Справочные данные по шипам винтов.

4. Полная система крепления.

Помимо винтов и болтов в систему железнодорожного скрепления входят рельсовые зажимы, рельсовые накладки, шипы и рельсовые анкеры. Эти компоненты работают вместе, удерживая рельс на месте в продольном, поперечном и вертикальном направлениях, одновременно поглощая вибрацию и удары от нагрузок поезда. Комбинация продлевает срок службы шпал и всей путевой конструкции. При заказе подтвердите тип, класс, стандарт и обработку поверхности крепежа в соответствии с конструкцией соединения, требованиями к нагрузке и используемой системой рельсового скрепления.

5. Другие различия между винтами и болтами

Дизайн резьбы:винты обычно имеют более грубую и острую резьбу, которая врезается в сопрягаемый материал; Болты имеют равномерную резьбу, соответствующую гайке.

Установка:болты затягиваются ключом на гайке; шурупы вкручиваются в материал с помощью шуруповерта или машины.

Режим отказа:болтовые соединения выходят из строя из-за ослабления гайки, если она не затянута правильно; Резьбовые соединения теряют сцепление, если отверстие или резьба имеют слишком большой размер.

Съемность:болты полностью съемные и многоразовые; винты можно снять и-закрутить заново, но повторяющиеся циклы работы с деревом или пластиком снижают удерживающую способность.

Часто задаваемые вопросы

1. Как быстрее всего отличить винт от болта?

Проверьте, используется ли гайка. Болт крепится гайкой; винт не является -, он образует собственную резьбу в материале, в который ввинчен.

2. Для чего нужен винтовой шип?

Винтовой шип — это рельсовый крепеж с резьбой, который удерживает рельс (или опорную плиту) на шпале. Он вбивается в деревянные шпалы или в пластиковые дюбели в бетонных шпалах и обеспечивает более высокую удерживающую способность, чем собачий шип.

3. Почему в стыках рельсов используются болты?

Рыбьи болты зажимают соединительные стержни на концах рельсов, удерживая два конца рельсов на одной линии, чтобы поезда плавно пересекали стык. Болтовое соединение можно ослабить для регулировки или замены направляющих.

4. Каких марок поставляются железнодорожные винтовые шипы?

Обычно 4,6, 4,8, 5,6 и 8,8, с такими материалами, как Q235, сталь 35, сталь 45 и 40Mn2, а также с отделкой от простого промасливания до горячего-оцинкования.

5. Можно ли использовать болт без гайки?

Не правильно. Болт опирается на гайку, создавая зажимное усилие. Использование болта без гайки в резьбовом отверстии приводит к тому, что он ведет себя как шпилька или винт, а грузоподъемность изменяется.

6. Как крепеж удерживает рельс во всех трех направлениях?

Зажимы и шипы прижимают рельс вниз (вертикально), плечи и опорная плита сдерживают боковое смещение, а сочетание нагрузки на пятку, трения и рельсовых анкеров препятствует продольному сползанию.