Какова функция якорного звена на железной дороге?
Jan 04, 2026
На железных дорогах «якорное звено» может относиться к двум различным важным компонентам: железнодорожные якоря предотвращают продольное смещение пути (ползучесть), в то время как якорные звенья тележки (или тяговые звенья) соединяют корпус поезда с его тележкой, передавая силы и контролируя движение для обеспечения устойчивости и комфорта.
Какова функция якорного звена на железной дороге?
Рельсовые анкеры предотвращают перемещение рельсов из-за температуры или торможения, обеспечивая целостность пути, а анкерные звенья тележки обеспечивают контролируемое движение между кузовом вагона и тележкой, действуя как шарниры с сайлент-блоками для поглощения ударов и управления динамикой на поворотах.
1. Железнодорожные анкеры(Крепления треков)
- Функция: Предотвращает продольное перемещение (ползание) рельсов, вызванное изменениями температуры, торможением и движением транспорта, что может привести к нарушению колеи и выравнивания.
- Механизм: зажимается на рельсе и прижимается к шпале (шпале), создавая трение, противодействуя склонности рельса скользить вперед или назад.
- Важность: поддерживает устойчивость пути, предотвращает повреждения и обеспечивает безопасность, особенно на уклонах и поворотах.
Виды железнодорожных анкеров:
1. Рельсовые анкеры всегда используются в стальных рельсах, таких как50 кг, 85 кг, UIC54, UIC60, 90/91 фунт, 115RE, 136RE, и это лишь некоторые из них. Мы можем изготовить рельсовые анкеры Т- или V--образной формы, а также другие типы в соответствии с требованиями клиентов путем ковки или литья.
| Тип |
Используется в рельсах 50 кг, 85 кг, 90/91 фунта, 115RE/136RE, UIC54 и UIC60 или других типах по чертежам клиентов. |
||
| Материал | 60Si2MnA | 45# | КТ500-7 |
| Химический состав (%) |
C: 0,56-0,64, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,60-2,00, Cr: меньше или равно 0,35, P: меньше или равно 0,03, S: меньше или равно 0,03.
|
C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: меньше или равно 0,25, P: меньше или равно 0,035, S: меньше или равно 0,035. |
C: 3,60–3,80, Mn: меньше или равно 0,6, Si: 2,50–2,90, P: меньше или равно 0,08, S: меньше или равно 0,025. |
| Поверхность | обычная (смазанная), цветная окраска, цинковая окраска или HDG | ||
| Стандартный | АС1085.10-20002, ДИН, ИСО-9001 | ||
2. Вообще говоря, исходя из нашего предыдущего производственного опыта, наиболее распространенным материалом для производства железнодорожных анкеров является 60Si2MnA, который часто используется для таких рельсов, как 50 кг, 70 фунтов, 80 фунтов, 90/91 фунтов и так далее.
| Тип | Материал | Вес (г/шт.) |
|---|---|---|
| 50 кг | 60Si2MnA | 800 |
| 70 фунтов | 60Si2MnA | 800 |
| 85 фунтов | 60Si2MnA | 800 |
| 90/91 фунт | 60Si2MnA | 800 |
3. Анкеры рельсовые для рынка России: отливки из высококачественного ковкого чугуна.
Правила применения железнодорожных анкеров
Существуют общие правила применения железнодорожных анкеров:
- Чтобы прилегать к одной и той же поверхности шпалы на противоположных рельсах, рельсовые анкеры должны располагаться со стороны колеи основания рельса.
- Рельсовые анкеры должны прочно и плотно удерживать основание рельса и полностью прилегать к поверхности шпалы.
- Если опора рельсового анкера на шпалу нарушена, потребуются новый железнодорожный анкер и рельсовая шпала.
- Рельсовые анкеры не следует перемещать, перемещая их вдоль рельса.
- При установке рельсовых анкеров шпалы следует держать выпрямленными.
2. Анкерные звенья тележки (тяговые/подвесочные звенья)
- Функция: Соединяет кузов автобуса (кузов автомобиля) с тележкой (колесом в сборе) во вторичной системе подвески.
- Механизм: действует как шарнир (часто с сайлент-блоками), позволяя балке (части тележки) перемещаться относительно рамы, передавая тяговое/тормозное усилие и одновременно контролируя движение.
- Важность: Управляет вибрацией, обеспечивает сопротивление вращению и обеспечивает плавность хода, контролируя динамическое взаимодействие между кузовом автомобиля и тележкой.
ГНИ РЕЛЬСпроизводит различные типы железнодорожных анкеров из специальной пружинной стали Т-образной формы, которые после ковки и термообработки обладают преимуществами однородной прочности и долговечности. Анкеры используются там, где система крепления требует дополнительного устройства, препятствующего ползучести. Существуют различные формы анкера, который изготавливается из проката различного сечения. При движении колеса по рельсу железнодорожный якорь прочно удерживает рельс, а при установке в шпалы препятствует продольному перемещению рельсов, вызываемому проезжающими поездами.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!
