Какой материал используется для рельсовой подкладки

Железнодорожные площадкиявляются незаменимыми демпфирующими компонентами в современных железнодорожных скрепляющих системах, а их материал напрямую влияет на эффективность гашения вибрации, износостойкость и срок службы пути. В настоящее время к основным материалам, используемым для изготовления железнодорожных подушек, относятся следующие:

 

Резина

 

• Изготовленный из натурального или синтетического каучука, он обеспечивает хорошую эластичность, высокую износостойкость и значительный демпфирующий эффект.

 

• Подходит для высокоскоростных-железных дорог, тяжеловесных-железных дорог и крановых путей. Он эффективно поглощает продольные и поперечные ударные нагрузки, защищая рельсы и шпалы.

 

Технические параметры	Единица	Ценить
Жесткость	КН	90-130
Твердость по Шору А	степень	72-80 градусов
Электронное сопротивление	Ω	Больше или равно 106
Прочность на растяжение до старения	МПа	Больше или равно 12,5
Удлинение до старения	%	Больше или равно 250

 

 

Ева

 

• Легкий материал с хорошей эластичностью и амортизирующими свойствами, а также устойчивостью к коррозии и старению.

 

• Часто используемый на средне-низкоскоростных железных дорогах или городских железнодорожных транспортных линиях, он снижает общий вес пути, обеспечивая при этом эффективность амортизации.

 

ЭВА: полиэтилен 80%, винилацетат 20%.
Технические параметры	Единица	Технические требования	Ценить
Плотность	г/см3	0.95-0.98	0.95
Предел прочности	МПа	Больше или равно 15	16
удлинение	%	>500	550
Точка плавления	степень	170-190	170
Сопротивление изоляции	Ω	Больше или равно 1×1010	5.0 ×1010
Твердость	A	Больше или равно 90	92(A)

 

 

ПНД

 

• Обладает относительно высокой жесткостью, износостойкостью и стойкостью к химической коррозии, что делает его пригодным для суровых условий эксплуатации или промышленных путей.

 

• Обычно используется на путях, где требуется гидроизоляция, устойчивость к коррозии и низкие эксплуатационные расходы, хотя его демпфирующий эффект немного ниже, чем у резиновых накладок.

 

Технические параметры	Единица	Технические требования	Ценить
Плотность	г/см3	0.95-0.98	0.95
Предел прочности	МПа	Больше или равно 19	19
удлинение	%	>80	150
Точка плавления	степень	170-190	190
Сопротивление изоляции	Ω	Больше или равно 1×1010	3.5 ×1010
Твердость	A	Больше или равно 98	98(A)

 

 

Композитные колодки

 

• Комбинируйте резину с пластиком или другими полимерными материалами, чтобы обеспечить баланс эластичности, износостойкости и стабильности.

 

• Толщина и твердость могут быть изменены в зависимости от нагрузки поезда, типа пути и требований к конструкции, что соответствует высоким стандартам высокоскоростных-скоростных и тяжеловесных-железных дорог.

 

Железнодорожные накладки, изготовленные из этих различных материалов, можно использовать в сочетании с такими компонентами, какрельсовые шпалы, рельсовые зажимы, эластичные рельсовые зажимы, рельсовые болты и накладкидля обеспечения стабильности конструкции гусеницы, эффективного гашения вибраций и увеличения срока службы гусеницы.

 

 

GNEE РЕЛЬС cпоставка железнодорожных подушек из различных материалов и спецификаций, включая резину, этиленвинилацетат, полиэтилен высокой плотности и композитные прокладки. Мы также предоставляем полный спектр дополнительных железнодорожных скреплений, таких как рельсовые шпалы, рельсовые зажимы, накладки, рельсовые болты и крановые рельсовые зажимы, а также индивидуальное проектирование, техническое руководство по установке и после-послепродажное обслуживание для удовлетворения глобальных потребностей в строительстве и обслуживании железных дорог.

 

кликните сюдачтобы получить подробный каталог продукции GNEE RAIL.