Все ли железнодорожные шипы высокоуглеродистые? Объяснение марок материалов

Железнодорожный шип играет важную роль в обеспечении устойчивости пути. Это большой рельсовый гвоздь, используемый для крепления шпал или шпал к рельсу. Его очевидные особенности - смещенная головка и плоская-острая долото - помогают шипу противостоять расшатыванию. Рельсовая шипа является основным компонентом рельсового скрепления на деревянных-шпальных путях, а также из нее можно сделать ножи для железнодорожных шипов для работ по техническому обслуживанию.

Покупатели часто задаются вопросом: все ли железнодорожные костыли изготовлены из высоко-углеродистой стали? Ответ — нет. Материал выбирается индивидуально в зависимости от нагрузки, типа линии, окружающей среды и требований к долговечности. Низко-углеродистые и средне-углеродистые стали по-прежнему широко используются на стандартных линиях, тогда как высоко-углеродистые или легированные стали используются в основном для тяжеловесных-автомобильных или высокоскоростных-железных дорог.

Классификация материалов железнодорожных шипов

1. Низко-углеродистая сталь

Типичные материалы: Q235 (A3)

Характеристики:умеренная прочность, хорошая ударная вязкость, низкая стоимость обработки

Применимые сценарии:стандартные железные дороги, легкие-дежурные пути, временные пути и деревянные-шпальные пути

2. Средне-углеродистая сталь.

Типичные материалы: 35#, 45#, 55#

Характеристики:относительно высокая прочность и твердость, достаточная ударная вязкость, высокая-несущая способность

Применимые сценарии:железные дороги со средней-нагрузкой, тяжелые-магистральные линии или сценарии, требующие высокой износостойкости

3. Высоко-углеродистая/легированная сталь.

Типичные материалы:40Мн2, 20МнСи

Характеристики:высокая прочность, высокая ударная вязкость, хорошая износостойкость

Применимые сценарии:высокоскоростные-железные дороги, тяжеловесные-железные дороги, промышленные пути или крановые пути

Примечание:шипы из высоко-углеродистой стали склонны к охрупчиванию и непригодны для работы при очень низких температурах или в условиях сильных-ударов; поэтому для повышения ударной вязкости обычно используются термо-обработанные или легированные стали.

Как выбор материала влияет на стоимость и производительность

Для стандартной ответвления шипы Q235 являются экономичным выбором и служат десятилетиями. Для основной лески с большой нагрузкой на ось 45# или 55# обеспечивают дополнительную жесткость и необходимую прочность крепления. Для высокоскоростных-скоростных или тяжелых-коридоров такие сплавы, как 40Mn2 или 20MnSi, сочетают в себе прочность с вязкостью, необходимой для того, чтобы выдерживать низкие температуры и удары без растрескивания. Выбор материала по фактическому состоянию эксплуатации -, а не по привычке - — лучший способ контролировать как стоимость, так и надежность.

Что указывать при заказе шипов

Укажите тип шипа (собачий шип или винтовой шип), длину и форму головки, марку материала и обработку поверхности (простая смазка, цинкование, горячее цинкование). Для шипов из сплава или-термической обработки укажите целевую твердость или класс механических свойств, если это требуется на чертеже.

Часто задаваемые вопросы

Почему в холодном климате избегают высоких-выбросов выбросов углекислого газа?

Высоко-углеродистая сталь имеет более низкую вязкость при низкой температуре и может сломаться при ударе -, например, при ударе сошедшего с рельс колеса или во время установки в холодную-погоду. Термически-обработанные или легированные стали восстанавливают ударную вязкость, сохраняя при этом прочность, поэтому они предназначены для работы в холодных условиях и при высоких-ударных нагрузках.

В чем разница между шипами 45# и Q235?

Q235 — это низкоуглеродистая конструкционная сталь с умеренной прочностью и превосходной вязкостью при низкой стоимости; 45# — это средне-углеродистая сталь с более высокой прочностью и твердостью после термообработки.. 45# лучше выдерживает большие нагрузки, но стоит дороже и ее труднее обрабатывать.

Можно ли смешивать шипы из разных материалов на одном участке пути?

Не рекомендуется: смешанные удерживающие силы создают неравномерное крепление рельса и усложняют техническое обслуживание. Используйте один сорт материала для каждой зоны крепления, если конструкция специально не требует перехода.

Стоят ли дополнительные затраты шипы из сплава (40Mn2, 20MnSi)?

На высокоскоростных-скоростных, тяжелых-магистральных или промышленных путях, где неисправность шипа останавливает движение, да, - прочность и ударная вязкость сплава уменьшают число отказов и продлевают интервалы технического обслуживания. На легких-линиях обычно достаточно Q235 или 45#.

Какая обработка поверхности защищает шипы во влажной среде?

Горячее цинкование или цинкование защищает хвостовик и головку от коррозии в прибрежных и влажных районах. Обычная смазка является экономичным стандартом для эксплуатации в сухих условиях внутри страны.

Поставляет ли GNEE RAIL шипы из всех этих материалов?

Да. GNEE RAIL поставляет железнодорожные шипы марок Q235, 35#, 45#, 40Mn2, 20MnSi и других марок, а также дополнительные крепежные детали, включая рельсовые накладки, соединительные пластины, рельсовые зажимы, накладки и зажимы для крановых рельсов, а также поддерживает индивидуальное проектирование, обработку и установку.