Как правильно выбрать стандарт рельсового соединения?

В системах железнодорожных путейрельсовые стыки Механические соединительные узлы, используемые для соединения соседних участков рельса. Полный рельсовый стык обычно включает в себярельсовые стыки(рыбные тарелки),болты, орехии сопутствующие компоненты, выбранные в соответствии с профилем рельса и требованиями применения.

 

 

Рельсовые стыки представляют собой надежное решение для соединения на железнодорожном транспорте, где не используется бесстыковая сварка рельсов или где требуются особые функции соединения. Правильный выбор стандартов рельсовых стыков имеет важное значение для поддержания выравнивания пути, обеспечения передачи нагрузки и снижения таких рисков, как износ концов рельсов, трещины в отверстиях под болты и осадка стыков. Для конкретных применений, таких как рельсовые цепи и системы сигнализации,изолированные стыки рельсовиспользуются для обеспечения электрической изоляции между секциями рельса.

 

 

Первым шагом при выборе рельсового стыка является соответствие стандарту вашего участка рельса. Стандарты железнодорожных соединений различаются в зависимости от региона и железнодорожной системы, а несоответствие стандартов напрямую приведет к сбоям при монтаже и потенциальным рискам для безопасности. Общие международные стандарты и их типичные применения следующие:

 

 

• АРЕМА: Применяется на грузовых и промышленных путях Северной Америки. Типичные профили включают 115RE, 132RE, 136RE и 141RE.

 

 

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
АРЕМА 2007	Китайская сталь марки 50#	115РЭ, 119РЭ, 132РЭ,136РЭ, 141РЭ...	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A

 

• МСЖД:Широко используется на европейских магистральных железных дорогах,-магистральных линиях и глобальных железнодорожных проектах общего-назначения с типичными профилями, включая UIC54 и UIC60.

 

 

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
UIC864-4 и UIC864-8	Китайская сталь марки 40#	U79 – МСЖД54, U85 – UIC60	550-650 МПа	N/A	Больше или равно 18 %	N/A	N/A	N/A

 

Химический состав

C	Мин.	Си	S	P
0.37-0.44	0.50-0.80	0.17-0.37	Меньше или равно 0,035	Меньше или равно 0,035

 

• БС:Принят на региональных железных дорогах Великобритании и Содружества с общими спецификациями, такими как BS75R, BS80A, BS90A и BS100A.

 

 

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
БС47-1	Китайская сталь марки 40#	БС75Р, БС80А, БС90А, БС100А, БС113А	550-650 МПа	N/A	Больше или равно 18 %	N/A	N/A	N/A

 

Химический состав

C	Мин.	Си	S	P
0.27-0.84	Меньше или равно 0,94	0.38	Меньше или равно 0,058	Меньше или равно 0,058

 

• ДИН:Применяется к немецким промышленным рельсам и крановым рельсовым системам с типичными профилями, включая серии S30, S33, S41 и A100.

 

 

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
ДИН 5902-1995	Китайская сталь марки Q235/Q295	S30 для рейки FL30, S33 для рейки FL33, S41 для рейки FL41, S49 для рейки FL49, FL10, FL14, FL18, FL20, FL41-54	Больше или равно 375 МПа	Больше или равно 235 МПа	Больше или равно 21%	N/A	N/A	N/A

 

Химический состав

C	Мин.	Си	S	P
0.14-0.22	0.30-0.65	Меньше или равно 0,30	Меньше или равно 0,050	Меньше или равно 0,045
0.52-0.60	0.50-0.80	0.17-0.37	Меньше или равно 0,035	Меньше или равно 0,035

 

• ГБ/Т:Китайский национальный стандарт для железнодорожных и промышленных путей, охватывающий тяжелые рельсы плотностью 38 кг/м, 43 кг/м, 50 кг/м и 60 кг/м.

 

 

Стандартный	Материал	Размер (кг)	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
ТБ/Т2345-2008	Китайская сталь марки 55#	43, 50, 60, 75	Больше или равно 785 МПа	Больше или равно 520 МПа	Больше или равно 9%	Больше или равно 20%	ХБВ 227-388	30 градусов, без трещин

 

Химический состав

C	Мин.	Си	S	P
0.52-0.60	0.50-0.80	0.17-0.37	Меньше или равно 0,035	Меньше или равно 0,035

 

Нужна помощь в выборе правильного рельсового соединения?

 

Поделитесь своим профилем железной дороги и стандартными требованиями для получения профессиональной поддержки.

 

После подтверждения стандартной системы необходимо дополнительно проверить следующие технические параметры и сценарии применения, чтобы обеспечить точное соответствие.

 

 

Чтобы обеспечить точную механическую посадку, выбор рельсового соединения требует проверки следующих ключевых параметров, помимо стандартного подтверждения:

 

 

Категория параметра	Основное правило соответствия	Общие характеристики
Совместимость профилей рельсов	Внутренняя поверхность ловли должна соответствовать высоте стенки рельса и наклонам головки/основания целевого рельса.	Несоответствие приводит к ослаблению болтов, люфту соединений и ускоренному износу. Например, соединительная планка 115RE не подходит к рельсу 136RE.
Схема расположения отверстий под болты	Форма отверстий, конечное расстояние и расстояние между-между-центрами должны точно совпадать с отверстиями в рельсах.	• 4-отверстия: легкие-пути, промышленные подъездные пути, легкорельсовый транспорт. • 6-отверстий: магистральные грузовые перевозки, линии тяжелого транспорта, среднескоростные железные дороги.
Марка и свойства стали	Прочность стали должна соответствовать марке рельса, чтобы выдерживать динамический изгиб, сдвиг и термическое напряжение.	• Среднеуглеродистая сталь: легкорельсовый транспорт / малотоннажные промышленные пути. • Высоко-углеродистая/легированная сталь высокой прочности (закаленная и отпущенная): линии нагрузки на тяжелые оси.

 

ГНИ РЕЛЬСпроизводит рельсовые соединения в строгом соответствии с международными стандартами: стандартные соединения UIC 864 и BS обеспечивают прочность на разрыв 550–650 МПа (сталь марки 40#), а тяжелые рельсовые соединения GB/T 2345 достигают минимальной прочности на разрыв 785 МПа (сталь марки 55#). Для тяжелых-горнодобывающих гусеничных машин доступны индивидуальные варианты из высоко-сплавов, превышающих 850 МПа.

 

Стандартные плоские накладки подходят для единообразных схем пути, но для особых сценариев эксплуатации требуются специальные конструкции рельсовых стыков:

A. Изолированные железнодорожные стыки(IRJ)

Для путей, на которых используется электрическая сигнализация, рельсовые цепи или системы автоматической блокировки, нельзя использовать стандартные стальные соединения, поскольку они проводят электричество. Изолированные стыки рельсов необходимы для изоляции электрических блоков и обеспечения точного определения положения поезда.

 

 

 

• Клеевые-изолированные (склеенные) соединения:Высокая механическая прочность и стабильные-долгосрочные изоляционные характеристики, подходят для тяжелых-магистральных магистралей и участков с интенсивным-интенсивным движением транспорта, где требуется длительный срок службы.

 

• Не-несклеенные изолированные соединения (с полиуретановым/нейлоновым покрытием):Быстрая установка и замена с меньшими первоначальными затратами, идеально подходит для промышленных подъездных путей, линий с низкой-интенсивностью движения и временного ремонта.

 

Б. Компромиссные железнодорожные стыки (переходные соединения)

При соединении двух разных профилей рельсов (например, при стыковке изношенногоГлавный рельс 136RE к подъездному рельсу 115REили соединение UIC60 с рельсами 50 кг/м), стандартное прямое соединение использовать нельзя.

 

 

Компромиссные (переходные) соединения имеют асимметричные внутренние профили, позволяющие идеально совместить рабочие поверхности и опорные поверхности несовпадающих участков рельса, сводя к минимуму воздействие колес и уменьшая неравномерный износ. Поддерживаются индивидуальные конструкции для перекрестных-стандартных переходов и сценариев замены изношенных рельсов.

 

Если вы не уверены в стандартах или размерах рельсовых соединений для вашего проекта, вы можете предоставить свой профиль рельса, номер стандарта и сценарий применения, а такжеГНИ РЕЛЬСТехническая группа компании предоставит бесплатное подходящее решение и предложение. Как специализированный производитель железнодорожных компонентов, GNEE RAIL поставляет стандартные и индивидуальные рельсовые соединения (стандартные, компромиссные, изолированные типы), соответствующие AREMA, UIC, BS, DIN и другим мировым стандартам.

 

Запросить решение для железнодорожных соединений

 

 

В1: Могут ли рельсовые стыки быть изготовлены по индивидуальному заказу?

 

Да. Стержни рельсовых соединений могут быть изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с конкретными профилями рельсов, стандартами и требованиями проекта, включая расстояние между болтовыми отверстиями, форму отверстий и размеры. Клиенты могут предоставить чертежи или спецификации рельсов для подтверждения совместимости.

 

В2: Что влияет на срок службы рельсового стыка?

 

Срок службы зависит от нагрузки на ось, частоты движения, качества монтажа, технического обслуживания и условий эксплуатации. Высокопрочные-термообработанные-стальные соединения обычно используются при тяжелых-нагрузках для повышения усталостной прочности и долговечности.

 

В3: Как упаковываются стержни рельсовых стыков для экспорта?

 

Стержни рельсовых соединений обычно покрываются анти-защитным средством и упаковываются стальными ремнями, деревянными поддонами или ящиками для предотвращения коррозии и повреждений во время международных перевозок.

 

В4: Поставляете ли вы соответствующие соединительные болты и аксессуары?

 

Да. Мы поставляем полные узлы рельсовых соединений, включая соединительные стержни, путевые болты, гайки и шайбы в соответствии с требуемым железнодорожным стандартом.