Что означает железнодорожный поезд?
Jan 15, 2026
Что означает железнодорожный поезд?
Aпоезд рельс, точнее называетсястальной рельс, представляет собой горячекатаный-стальной профиль, установленный продольно на шпалах и образующий рабочую поверхность и направляющую для колес поезда. Это основной -несущий элемент системы железнодорожных путей, отвечающий за передачу нагрузок на колеса, поддержание колеи и безопасную передачу усилий на шпалы, балласт и земляное полотно. В отличие от обычной конструкционной стали, рельсовая сталь специально разработана для защиты от износа, усталости и повторяющихся высоких контактных напряжений от проходящих поездов.
В практическом железнодорожном машиностроении термин «поездной рельс» обычно относится к паре параллельных стальных рельсов, которые определяют ширину колеи и обеспечивают правильное направление гребней колес по маршруту, будь то на магистральных железных дорогах, метро, трамваях или промышленных путях.
Какова структура стального рельса?
Стандартный рельс имеет оптимизированное I-образное поперечное сечение, состоящее из трех функциональных зон:
| Рельсовая часть | Функция в обслуживании | Инженерное назначение |
|---|---|---|
| Головка рельса | Прямой контакт с колесом | Устойчив к износу и контактной усталости при качении |
| Железнодорожная сеть | Соединяет голову и ногу | Переносит вертикальные и боковые нагрузки |
| Рельсовая опора (основание) | Опирается на подушечки или пластины | Обеспечивает устойчивость и распределение нагрузки. |
Такая геометрия обеспечивает максимальное сопротивление изгибу при минимальном использовании материала, поэтому одна и та же базовая концепция поперечного сечения используется в UIC, EN, AREMA, GB, JIS и других международных стандартах.
Технические характеристики различных стандартных стальных рельсовых направляющих
Как профессиональный поставщик железнодорожных креплений, GNEE RAIL может предоставить различные стандартные стальные рельсы, такие как GB, American, BS, UIC, DIN, JIS, австралийские и южноафриканские, которые используются на железнодорожных линиях, кранах и в угледобывающей промышленности.
Стандартный стальной рельс GB
| Классификация | Высота (мм) | Головка (мм) | Дно (мм) | Толстый (мм) | Вес (кг/м) | |
| Скоростной трамвай | 8 кг/м | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 кг/м | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 кг/м | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 кг/м | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 кг/м | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
| 22 кг/м | 93.66 | 50.8 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 кг/м | 107 | 51 | 90 | 10.9 | 24.46 | |
| 30 кг/м | 107.95 | 60.33 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | |
| Тяжелый рельс | 38 кг/м | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 кг/м | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 кг/м | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 кг/м | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 кг/м | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
| Крановый рельс | ЦЮ 70 | 120 | 70 | 120 | 28 | 52.8 |
| ЦЮ 80 | 130 | 80 | 130 | 32 | 63.69 | |
| КУ 100 | 150 | 100 | 150 | 38 | 88.96 | |
| КУ 120 | 170 | 120 | 170 | 44 | 118.1 | |
Стандартный стальной рельс JIS E 1103/1101
| Стандарт: JIS E 1103/1101. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| ДЖИС 15 кг | 42.86 | 79.37 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | 9-10 |
| ДЖИС 22 кг | 50.8 | 93.66 | 93.66 | 10.72 | 22.3 | 9-10 |
| ДЖИС 30А | 60.33 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 30.1 | 9-10 |
| ДЖИС 37А | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 10-25 |
| ДЖИС 50Н | 65 | 153 | 127 | 15 | 50.4 | 10-25 |
| КР 73 | 100 | 135 | 140 | 32 | 73.3 | 10-12 |
| 100 чешских крон | 120 | 150 | 155 | 39 | 100.2 | 10-12 |
Стандартный стальной рельс UIC 860
| Стандарт: МСЖД860 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Нижний | Толщина | |||
| МСЖД50 | 70 | 152 | 125 | 15 | 50.46 | 12-25 |
| МСЖД54 | 70 | 159 | 140 | 16 | 54.43 | |
| МСЖД60 | 74.3 | 172 | 150 | 16.5 | 60.21 | |
Американский стандартный стальной рельс
| Стандарт ASTM, стандарт AREMA | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Размер | Размер (мм) | Масса (кг/м) |
Длина (м) | |||
| Голова | Высота | Ступня | Толщина | |||
| АСКЭ 25 | 38.1 | 69.85 | 69.85 | 7.54 | 12.4 | 6-12 |
| АСКЭ 30 | 42.86 | 79.38 | 79.38 | 8.33 | 14.88 | |
| АСКЭ 40 | 47.62 | 88.9 | 88.9 | 9.92 | 19.84 | |
| АСКЭ 60 | 60.32 | 107.95 | 107.95 | 12.3 | 29.76 | |
| АСКЭ 75 | 62.71 | 122.24 | 122.24 | 13.49 | 37.2 | 12-25 |
| АСКЭ 85 | 65.09 | 131.76 | 131.76 | 14.29 | 42.17 | |
| АСКЭ 90 | 69.09 | 130.18 | 142.88 | 14.29 | 44.65 | |
| АСКЭ 115 | 69.06 | 139.7 | 168.28 | 15.88 | 56.9 | |
| АСКЭ 136 | 74.61 | 152.4 | 185.74 | 17.46 | 67.41 | |
| АСКЭ 175 | 109.86 | 152.4 | 152.4 | 38.1 | 86.8 | |
Почему сталь используется для железнодорожных рельсов?
Рельсы изготавливаются из высокоуглеродистой перлитной стали или термообработанной-легированной стали, поскольку эти материалы обеспечивают наилучшее сочетание твердости, ударной вязкости и усталостной прочности. Типичные марки включают U71Mn, R260, R350HT и 900A, которые соответствуют стандартам GB, EN, UIC и AREMA. Эти стали выдерживают миллиарды проходов колес, сохраняя при этом целостность поверхности и прочность конструкции.
| Оценка | Стандарт/Регион | Типичный состав (мас.%) | Ключевые особенности и приложения |
| R260 | EN 13674-1 (Европа) | C: 0,67–0,80, Mn: 0,90–1,20, Si: меньше или равно 0,50. | Рельс базового-класса; холодно-прокат; широко используется на линиях средней-трафика. Хорошая свариваемость и экономичность. |
| Р350НТ | EN 13674-1 (Европа) | С: 0,75–0,85, Mn: 0,80–1,20, Cr: 0,20–0,50. | Термическая-обработка (онлайн/офлайн); UTS Больше или равно 1100 МПа; Срок службы на 30–50 % дольше, чем у R260. Стандарт для высокоскоростных-скоростных (TGV, ICE) и тяжелых-магистральных линий. |
| Оценка 260 | АРЕМА (Северная Америка) | C: ~0,77, Mn: ~1,0–1,2, Si: ~0,2 | Эквивалент 260 рандов; используется с секциями рельсов типа 115RE, 136RE. Распространен в грузовых сетях класса I. |
| Оценка 350 | AREMA + Характеристики мельниц (США/Канада) | C: 0,78–0,83, Mn: 0,90–1,20, Cr: 0,2–0,6, + V/Nb (микролегированный) | TMCP or heat-treated; UTS ~1180–1280 MPa. For demanding curves, heavy axle loads (>33 тонны) и коридоры большой-тоннажности. |
| BH Rail (Бейнитик) | JIS E 1101 (Япония), принят в ЕС/Индии. | C: 0,65–0,80, Mn: 1,0–1,4, Cr/Mo/Ni (опционально, в зависимости от завода-) | Бейнитная микроструктура; высокая прочность (UTS ~1250–1350 МПа) + превосходная вязкость разрушения. Используется на поворотах Синкансэн и участках с высоким-износом. |
| U71Mn | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,65–0,77, Mn: 1,10–1,40, Si: 0,15–0,35. | Работа-упрочнение углеродного-марганцевого рельса; стандарт для рельсов 50 кг/м, 60 кг/м на китайских магистральных линиях. По производительности сравним с R260/R350. |
| U75V | ГБ/Т 2585 (Китай) | С: 0,67–0,77, Мn: 0,70–1,00, В: 0,04–0,12. | микролегированные ванадием-; более высокая прочность и усталостная устойчивость, чем U71Mn. Для высокоскоростных-скоростных линий (например, ВСМ Пекин–Шанхай) и тяжелых-магистральных линий. |
С 2008 годаГНИ РЕЛЬСуже более 18 лет поставляет стальные рельсы различных марок, стальные рельсы GNEE высоко рекомендуются в Китае и за рубежом. Благодаря новейшему оборудованию GNEE производит высококачественные стальные рельсы, отвечающие требованиям большинства стран. Здесь доступны стандартные рельсы, рельсы с закаленной головкой, тяжелые рельсы, легкие рельсы, крановые рельсы и другие типы. Являясь одним из основных поставщиков рельсов в Китае, компания GNEE RAIL работает над поставкой экономичной продукции для экологически чистых железных дорог по всему миру.
