Какова длина якоря на железнодорожном пути?

Какова длина якоря на железнодорожном пути?

 

На железнодорожном пути «длина анкера» означает необходимую длину секции рельса, которую необходимо закрепить, чтобы противостоять силам (тепловому расширению/сжатию или вибрации) перед компенсатором или конкретной точкой крепления, часто охватывающей не менее двух длин рельса (например, 39-78 футов или более), где каждая третья шпала может быть прочно закреплена (коробчатым анкером) для закрепления пути. Это зона, где движение рельсов предотвращается, что обеспечивает устойчивость, особенно возле мостов или там, где длинные сварные рельсы встречаются со стыковочными участками, позволяя остальной части пути «дышать».

 

Ключевые аспекты длины якоря:

 

 

• Цель: Остановить продольное (вдоль пути) движение на участках пути, которые в противном случае могли бы сместиться из-за изменения температуры или вибрации поезда.
•  

 

• Расположение: обычно используется на подходах к мостам с открытым-настилом, на концах длинных сварных рельсов (LWR) перед компенсаторами стрелочных переводов (SEJ) или там, где конструкция пути требует фиксации.

 

• Реализация: Часто включает в себя установку анкеров (зажимов из пружинной стали) на основание рельса и прижатие к шпале (шпале).

 

• Переменная длина. Конкретная длина зависит от типа рельса, колебаний температуры, уклона пути и конкретных инженерных требований железнодорожной системы и варьируется от десятков до сотен метров.

 

Какова функция рельсового якоря?

 

Основная функция рельсового якоря - предотвратить продольное перемещение рельса (скольжение вперед или назад) по шпалам - явление, называемое «ползучестью», вызванное изменениями температуры и движением поездов. Зажимая основание рельса и прижимаясь к шпале, эти устройства из пружинной-стали передают усилия, поддерживают выравнивание рельсов и предотвращают износ деревянных шпал, обеспечивая устойчивость и безопасность пути, особенно на поворотах, уклонах и высокоскоростных-скоростных линиях.

 

 

Тип	Используется в рельсах 50 кг, 85 кг, 90/91 фунта, 115RE/136RE, UIC54 и UIC60 или других типах по чертежам клиентов.
Материал	60Si2MnA	45#	КТ500-7
Химический состав (%)	C: 0,56-0,64, Mn: 0,60-0,90, Si: 1,60-2,00, Cr: меньше или равно 0,35, P: меньше или равно 0,03, S: меньше или равно 0,03.	C:0,42-0,50, Mn:0,50-0,80, Si:0,17-0,37, Cr: меньше или равно 0,25, P: меньше или равно 0,035, S: меньше или равно 0,035.	C: 3,60–3,80, Mn: меньше или равно 0,6, Si: 2,50–2,90, P: меньше или равно 0,08, S: меньше или равно 0,025.
Поверхность	обычная (смазанная), цветная окраска, цинковая окраска или HDG
Стандартный	АС1085.10-20002, ДИН, ИСО-9001

 

Где используются железнодорожные анкеры?

 

• Железнодорожный якорь используется на некоторых участках железной дороги. Возьмем, к примеру, путь длиной 39 футов. Для него требуется оценка 8 железнодорожных анкеров, как показано на следующем рисунке. С увеличением уклона требуется больше рельсовых анкеров.

 

• Рельсовое анкерное устройство применяется на пути возле моста открытого пролета, треть стыков предназначена для фиксации на концах моста на протяжении не менее 2 длин рельса.

 

 

• В качестве железнодорожного пути с якорем каждая третья полоса должна быть закреплена коробчатым способом, причем расстояние от пересечения во всех направлениях должно составлять не менее двух длин рельсов.

 

• Рельсовые анкеры можно использовать для железнодорожных стрелок. Полезно исправить геометрические проблемы при использовании анкеров в стрелочных переводах.

 

ГНИ РЕЛЬСпоставляет железнодорожные анкеры, подходящие для различных размеров секций рельсов, таких как 85LB, 90LB, 115RE, 132RE UIC54, UIC60, 50 кг и т. д. Продукция производится на основе высоких стандартов и прошла сертификат ISO9001, что подтверждает ее конкурентоспособность в различных условиях.

 

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!